Les Demoiselles de Creil: Les B-17 de l'IGN

Bien le bonjour à tous, je suis content de vous proposer une mise à jour qui tombe le jour ou le cap des 85000 visiteurs a été franchit

Concorde ou Concorde?

Pour les fans de la page Facebook du blog, j'avais posé une colle: un Concorde en 1968... bon, je ne vous fais pas l'affront de l'histoire du bel oiseau blanc mais le doute était permis sur sa présence au Bourget plusieurs années avant le premier vol de prototype.

Un "fan" avisé a émis l'existence d'une maquette exposée lors du Salon du Bourget de 1967 à vrai dire c'est bien la seule explication possible.

Ci-dessus: la "fameuse" maquette surprise en 1968 non loin du futur Musée de l'air et de l'Espace sur un cliché approximativement au 1/8000e

Ci-dessus: Le prototype de Concorde en 1977 dans les reserves de Dugny, là aussi lors d'une session de prise de vue au 1/8000e approximativement

Si jamais vous voudriez en savoir plus, le contributeur (que je remercie) a également glissé un lien en Anglais mais avec une belle photo

L'histoire vue du ciel épisode 12 et 13

Cette semaine dans l'histoire vue du ciel on va parler d'avions de ligne l'un sur la chasse Française d'après guerre (épisode 12) et un autre avion que j'ai eus le "malheur" de confondre avec le Constellation, le Breguet deux Pont

Episode 12

Episode 13

Contributions

Je reviens un peu en arrière pour vous signaler des ajouts, un peu anciens déjà sur la page fan du blog sur Facebook. Pour la petite histoire, les clichés couleur datent d'un meeting aérien a Rotterdam.... le 13 septembre 1980.... jour exact de ma naissance.... Merci à Han de Ridder pour le partage. Pour la seconde je remercierai Mickael Alloncle pour un magnifique cliché noir et blanc du chargement d'un HD-34 en magasin de pellicule photos, même si dans ce cas présent je parlerais plus de déchargement.

La France de 1945:

C'est un vieux sujet qui doit avoir au bas mot.... 2 ans voir plus et pourtant il a toujours autant de succès, eh bien je suis heureux de vous annoncer que je vais reprendre mon propre concept au travers d'un long "histoire vu du ciel" son épisode 16 sera décliné en plussieurs sous versions prennant en compte différentes régions de France. 

J'ai fait ce choix car il symbolise a mes yeux le travers d'immédiat après guerre de l'IGN dans la reconstruction de la France. Celà montre également que l'IGN ce n'etait pas qu'une joyeuse bande de cartographes qui crapahutaient au travers de l'Afrique en B-17 ;)

Tout celà pour dire que le premier épisode devrait débarquer à la prochaine mise a jour ;)

Fiche B-17 survivants

J'ai reussis à vous faire deux fiches d'avions survivants, je n'ai aucun mérite elles m'ont demandé assez peu de boulot, dans cet inventaire vous pourrez découvrir cette semaine les deux B-17F exposés de nos jours

A découvrir par ici et par là vous verrez, le second lien c'est "juste" le plus beau et le plus complet B-17 exposé au monde.

Prochain rendez vous

Je vous dirais un gros mensonge si je vous annonçais une mise a jour dans deux semaine pour la simple et bonne raison que la maison partira en vacances une semaine. Même si mon "quartier général" va me suivre (mon pc portable) je n'aurai pas non plus des masses de temps devant moi.

Je vous tiendrai au courant via le canal habituel: facebook (je n'ai toujours pas compris l'utilité de twitter)

Assemblé par Boeing et livré à Cheyenne dans le Wyoming le 17 février 1943, l'avion va dans un premier temps servir à l'entrainement des équipages aux Etats Unis.

Le 20 septembre 1943 l'avion est victime d'un accident, son train d'attérissage se retracte à l'attérrissage. Une fois l'avion reparé, il aurait été affecté à la 8th Air Force qui après son été 1943 sanglant manquait cruellement d'avions de remplacement. Pour autant l'avion rentre aux Etats Unis le 2 avril 1944 et aucune trace de son emploi au combat n'est mentionné, l'avion retourne a ses taches d'entrainement et est finalement envoyé au RFC Altus le 5 novembre 1945.

En 1946 l'avion est vendu à la ville de Stuttgart dans l'Arkansas comme mémorial, il est alors baptisé "Great White Bird" et y demeurera jusqu'en 1953.

En 1953, l'avion est vendu 20000 dollars à Max & John Biegert et convertit en avion cargot il porte dans un premier temps l'immatriculation N-6015W, aucun photo ne semble exister de cette époque.

En 1954 Max L. Biegert convertit l'appareil pour l'épandage agricole et immatriculé N-17W, il sera loué à la société Central Aircraft Corp de Yakima (Washington) de 1954 à 1955 puis une nouvelle fois à Abe Sellard de Stafford (Arizona) de 1960 à 1961. Il semble que ce soit cette personne qui procède à sa convertion en bombardier d'eau. il est codé E84 sur sa dérive.

En octobre 1961 il est offciellement vendu à la soiciété Abe's Aerial Service de Stafford (Arizona) de 1961 à 1963. En 1963 il commence une longue carrière avec la société Aircraft Specialties Inc. de Meza en Arizona. Cette société à la base spécialisée dans les bombardiers d'eau va exploiter également ses avions pour le cinéma.

Ci-dessus: l'avion codé 04 en 1962

Ci-dessus: vu en 1962 en Georgie

Nous savons qu'il a porté les codes C84, C44, 44 et 04, en 1968 il participe au tournage du film "1000 planes raid" l'année suivante au tournage du mytique "Tora, Tora, Tora" en janvier 1969

Ci-dessus: L'avion spécialement modifié pour le tournage de "Tora, Tora, Tora" et lui donner l'apparence d'un B-17C ou D

En 1981 l'avion est vendu à la société Globe Air Inc. de Meza en Arizona, l'avion y demeure en activité comme bombardier d'eau jusqu'en 1984

Ci-dessus: Vu a Santa Barbara en Californie en 1981 codé 04

En 1984 l'avion est vendu à la société Portage Bay, Inc de Seattle dans l'etat de Washington, il arrive à sa nouvelle base le 20 juin 1989. Le 27 juin 1989 l'avion traverse l'atlantique pour la deuxième fois de sa carrière dans le cadre du tournage du Film "Memphis Belle", l'avion y est comme tout les autre modifié pour ressembler au maximum à un appareil de 1943, comme nous le savons désormais durant ce tournage les avions étaient peint de manière différente de chaque coté. Mais N-17W semble avoir porté les couleurs de "C-Cup" sur ses deux flancs.

En 1990, l'avion est de nouveau vendu, cette fois ci à la maison mère Boeing. La société vise à restaurer l'avion dans son état, tel qu'il sortit d'usine bien des années avant. Pour celà Boeing mobilise un chantier unique avec des retraités ayant travaillé sur les chaine d'assemblage de B-17. La restauration dure de 1991 à 1998 et le resultat est sans doute unique au monde puisqu'il s'agit du dernier B-17F fabriqué et assemblé par Boeing avec la "Memphis Belle" mais le dernier B-17F en état de voler. Il est remis en état "zero heures de vol" et fera quelques apparitions jusqu'en 2003. A cette date l'avion est maintenu en état de voler mais est exposé en statique dans le Museum of Flight de Seattle et est baptisé "Boeing Bee"

Ci-dessus: L'avion tel qu'il est visible de nos jours (the Boeing Company)

Ce B-17F est livré à l'USAF le  27 mai 1943 à Denver dans le Colorado. Après quelques affectations temporaire, l'avion est affecté à l'entrainement des équipages au 373rd Sub Depot de Dyersburg (Tennessee) le 13 novembre 1943.

Le 8 septembre 1944 l'avion est retiré du service et interdit de vol (classe 26) et sert à l'instruction au sol. Après guerre, l'appareil est vendu aux studios MGM dans le cadre d'un projet de film (Footprints in the sky) qui ne verra jamais le jour. L'avion reste stocké aux studios jusque dans les années 1960 puis il est vendu au Plane of Fame Museum de Chino (Californie) ou le fuselage est un temps exposé sur le ventre.

En 1981, l'avion est vendu au musée de la base aérienne de Beale en Californie en 1981, l'appareil y est restauré dans sa configuration d'origine et exposé jusqu'en 1989 date à laquelle il est transféré sur la base aérienne d'Offut à Omaha dans le Nebraska et est repeint aux couleurs du B-17F 42-30230 "Homesick Angel". Il est toujours exposé à l'une des entrées de la base de nos jours.

Voici quelques années que sur ce blog je vous rapelle toujours que les bases aériennes de l'Armée de l'Air n'ont pas été photographiées par les avions de l'IGN, et voici quelques années que régulièrement on m'interpelle de ne pas parler assez de Jets et d'avions de combat moderne.

Aujourd'hui je vous propose un voyage détourné dans l'Armée de l'Air d'après guerre si vous n'y verrez aucun cliché des Bases comme Dijon, Orange, Istres et Saint Dizier entre autre, vous ne serez pas a l'abris de quelques bonnes surprises.

BA-701 Salon de Provence

Ci-dessus: Ce que je serais tenté d'identifier comme un Super Mystère B2 en 1966

Ci-dessus: Des Fouga Magister, toujours en 1966 et deux super mystère (?)

Ci-dessus: Trois Broussard en 1969

Ci-dessus, en 1969 deux Noratlas et des Magister

Ci-dessus: En 1973 des Super-Mystère?

Ci-dessus: En 1973 des Fouga

BA721 Rochefort

Ci-dessus: En 1999 des Mirage 2000, difficile de deviner les autres avions

Ci-dessus: En 1980

Melun-Villaroche

Ci-dessus: En 1966 des Mirage III

Ci-dessus: En 2000, un petit clin d'oeil aux copains ;-)

Marseille-Marignane

Ci-dessus: En 1956 des Mystère II ou IV

Ci-dessus: En 1956 un A-26 et un probable Mystère.

Ci-dessus: En 1956 trois D.H. Vampire et des Mystère, aujourd'hui ici se trouve les locaux d'Eurocoptère, encore coucou a une copine qui connait le coin ;-)

BA124 Strasbourg-Entzheim

Ci-dessus: En 1967 des RF-84 Thunderjet

Ci-dessus: En 1967 des Mirage IIIR

Ci-dessus: Toujours des Mirage IIIR en 1967

Ci-dessus: En 1970 des Mirage IIIR

Ci-dessus: En 1975 une épave de RF-84 au parc à ferraille

Ci-dessus: En 1981 les Mirage IIIR sont toujours fidèles au poste

BE705 Cognac

Ci-dessus: en 1956 Des F-84G Thunderjet

Ci-dessus: Toujours en 1956

Ci-dessus: En 1977 ça a l'air d'être des Fouga Magister

La conception de cet avion révolutionnaire date de 1936, mais la seconde guerre mondiale va stopper sa conception. Celle ci reprend dix ans plus tard en 1946 sous la dénomination Breguet 763. Il est le premier avion de ligne, avant le Boeing 747 et l'A-380 a avoir deux pont surperposés.

Air France va sa voir imposer la commande de l'avion par le gouvernement Français, finalement les capacités d'adaptation de l'avion le fera aimer de la compagnie. Air France le retire du service en même temps que les Constellation mais l'Armée de l'Air les remet en service ensuite. On différencie le Breguet 763 d'Air France (12 exemplaires) et le Breguet 765 version Cargo de l'Armée de l'Air (5 exemplaires). Le Breguet Deux-Ponts aura la particularité de n'avoir jamais eus d'accident mortel.

Breguet 761

F-BASK

F-BASL

F-BASM

Breguet 763

F-BASN

Ci-dessus: Vu à Orly en 1964

F-BASO

Ci-dessus: Vu à la Ferté Alais en 1970

F-BASP

F-BASQ

Ci-dessus: Vu à Toulouse-Montaudran en 1963

F-BASR

F-BASS

Ci-dessus: Numéroté 4 à Toulouse-Montaudran en 1964

F-BAST

Ci-dessus: Numéroté 1 à Toulouse-Montaudran en 1964

F-BASU

Ci-dessus: Numéroté 8 à Toulouse-Montaudran en 1964

F-BASV

F-BASW

F-BASX

Ci-dessus: vu à Toussus le Noble en 1978 (à droite)

F-BASY

F-BASZ

Ci-dessus: Numéroté 6 à Toulouse-Montaudran en 1964

Breguet 765

Ci-dessus: Vu au Bourget (coté Dugny) en 1959

Ci-dessus: Vu au Bourget en 1959

Ci-dessus: Vu au Bourget (coté Dugny) en 1967 (il sera photographié en cours de démentellement l'année suivante au même endroit)

Clichés inclassables:

Difficile de les identifier avec certitude, ou alors les immatriculmations différent de ce que l'on connait de nos jours.

Ci-dessus: Deux Br 763 vus à Orly en 1966, en prime ils sont en cours de chargement. A cette époque Air France utilise les avions pour le fret et n'en conservera que 6 en service jusqu'en 1971 (F-BASN / F-BASO / F-BASQ / F-BASU / F-BASV / F-BASX)

Ci-Dessus: un Br 763 probablement F-BASZ vu à Lyon-Bron en 1954

Ci-Dessus: le probable Br 763 F-BASZ vu à Marignane en 1957

Ci-Dessus: le probable Br 763 F-BASX vu à Marignane en 1956

Ci-dessus: Vus à Marignane en 1960, celui en bas est le Br 763 F-BASQ c'est certain mais en haut j'ai un doute sur l'immatriculation personellement je lis F-BARO...

Le Constellation et ses petits frères sont pour moi un autre centre d'interet, un avion à la silhouette unique bien loin de l'uniformité des autres avions commerciaux anciens et modernes. Je vous propose donc un voyage au sein des Constellations de notre compagnie nationale dans des temps anciens.

Pour ce chapitre, je vais m'attacher à suivre le numéros constructeur, mais je le sais déjà le compte des avions Air France n'y sera pas, ce sujet sera mis à jour avec une suite qui essaira d'être exhaustive.

Il existe déjà une base donnée très complète des Constellation d'Air France par ici le but est donc de ne pas l'imiter mais plutôt d'essayer de voir si l'IGN en a photographiés quelques uns.

L-079 Constellation

2072 immatriculé F-BAZA, livré le 11 juillet 1946, vendu le 20 février 1950 à la TWA, de nos jours préservé comme restaurant à Greenwood Lake Airport dans le New Jersey

2073 immatriculé F-BAZB, Livré le 26 octobre 1946, vendu le 2 février 1950 à la TWA et baptisé "Star Of London", féraillé fin 1964

2074 immatriculé F-BAZC, livré le 24 novembre 1946, accidenté le 19 février 1947 et 3 septembre 1949, vendu le 26 janvier 1950 à la TWA devient "Star of Egypt" féraillé au printemps 1966

2075 Immatriculé F-BAZD, livré le 12 décembre 1946, vendu le 24 mai 1950 à la TWA et baptisé "Star of Lebanon" feraillé à l'été 1970

L-749-79-46 Constellation

2512 Immatriculé F-BAZQ

2513 Immatriculé F-BAZI accidenté le 25 aout 1954

2514 Immatriculé F-BAZJ

Ci-dessus: vu à Blagnac en 1975 peu avant sa destruction

2515 Immatriculé F-BAZK

2525 Immatriculé F-BAZU

Vu à Vilgénis en 1963

2526 Immatriculé F-BAZV

Vu à Orly en 1964

2538 immatriculé F-BAZL

Ci-dessus: vu à Toussus le Noble en 1978

2624 Immatriculé F-BAZE accidenté le 26 avril 1962

2625 Immatriculé F-BAZF

Ci-dessus: F-BAZF à Orly en 1953

2626 Immatriculé F-BAZG crash le 17 décembre 1955

2627 Immatriculé F-BAZH

2628 Immatriculé F-BAZS crash le 3 août 1953

2629 Immatriculé F-BAZT

Ci-dessus: vu à Toulouse-Montaudran en 1963

2674 immatriculé F-BAZZ crash le 1er septembre 1953

2675 immatriculé F-BBDT

2676 immatriculé F-BBDU

2677 imMatriculé F-BBDV

L-749-79-22 Constellation

2638 Immatriculé F-BAZL

2645 Immatriculé F-BAZM accidenté le 7 février 1961

2646 Immatriculé F-BAZN crash le 28 ctobre 1949

2647 Immatriculé F-BAZO

2650 Immatriculé F-BAZP

L-1049C-55-81 Super Constellation

4510 Immatriculé F-BGNA

4511 Immatriculé F-BGNB

Ci-dessus: numéroté 2  Toulouse Montaudran 1963

4512 Immatriculé F-BGNC crash le 9 aout 1969

Ci-dessus: vu à Orly en 1964

4513 Immatriculé F-BGND

4514 Immatriculé F-BGNE

Ci-dessus: vu à Orly en 1964

4515 Immatriculé F-BGNF

4516 Immatriculé F-BGNG

Vu à Orly en 1970

4517 Immatriculé F-BGNH

4518 Immatriculé F-BGNI

4519 Immatriculé F-BGNJ

L-1049G-82-98 Super Constellation

4620 Immatriculé F-BHBA

Ci-dessus: numéroté 4  Toulouse Montaudran 1963

4621 Immatriculé F-BHBB

Ci-dessus: vu à Orly en 1964

4622 Immatriculé F-BHBC crash le 29 aout 1960

4623 Immatriculé F-BHBD

Ci-dessus: vu à Orly en 1964

4624 Immatriculé F-BHBE baptisé "Chicago Parisian"

(numéroté 7) Toulouse Montaudran 1963

4625 Immatriculé F-BHBF baptisé "12 mai 1930 Jean Mermoz"

Ci-dessus: vu à Orly en 1963

4626 Immatriculé F-BHBG

(numéroté 3) Toulouse Montaudran 1963

4627 Immatriculé F-BHBH

Ci-dessus: Vu à Orly en 1964

4634 Immatriculé F-BHBI

Ci-dessus: vu à Orly en 1964

4639 Immatriculé F-BHBJ

Ci-dessus numéroté 1 à Orly en 1963

4668 Immatriculé F-BHMI

Ci-dessus: numéroté 3  Toulouse Montaudran 1963

4669 Immatriculé F-BHMJ

Ci-dessus: numéroté 1  Toulouse Montaudran 1963

4670 Immatriculé F-BHMK

4671 Immatriculé F-BHML

(numéroté 5) Toulouse Montaudran 1963

L1649A-98-11 Starliner

Ci-dessus: 5 des 8 Starliner présent à Orly en 1964 de haut en bas et de gauche à droite: Starliner F-BHBO, F-BHB?, F-BHBL, F-BHBN, F-BHBT

Ci-dessus: Les 8 Starliner réunis à Orly en 1966, ils seront feraillés l'année suivante

1011 Immatriculé F-BHBK

Ci-dessus: Vu à Orly en 1964, L'avion va survivre jusqu'au début des années 1980 comme cellule d'entrainement pour les pompiers. Sur le cliché de 1981 on se doute que la fin est proche l'avion ayant brulé

Ci-dessus: Vu à Orly en 1969

Ci-dessus: Vu à Orly en 1974

Ci-dessus: Vu à Orly en 1981

1020 Immatriculé F-BHBL

Ci-dessus: vu à Orly en 1963

1027 Immatriculé F-BHBM crash suite attentat 10 mai 1961

1028 Immatriculé F-BHBN

Ci-dessus: Vu à Orly en 1964

1031 Immatriculé F-BHBO

Ci-dessus: Vu à Orly en 1964

1032 Immatriculé F-BHBP

Ci-dessus: vu à Orly en 1964 (a droite)

1033 Immatriculé F-BHBQ

Ci-dessus: vu à Orly en 1964

1036 Immatriculé F-BHBR

Ci-dessus: vu à Orly en 1964

1045 Immatriculé F-BHBT

Ci-dessus: vu à Orly en 1964

Célà fait un centenaire ou presque que l'histoire entre Toulouse et l'aviation dure, l'aviation a marqué durablement la ville de toulouse, aussi bien historiquement qu'économiquement, je vous propose donc de voir au travers des clichés de la Phototèque Nationale de vyager dans l'histoire d'amour entre Toulouse et l'aviation.

L'aéropostale

Entre 1927 et 1933 la Compagnie Générale de l'Aéropostale va s'établir sur le terrain de Toulouse-Montaudran, ce terrain est considéré comme l'un des deux berceaux de l'aéronautique à Toulouse. Si économiquement l'Aéropostale ne suvivra pas à la crise économique de 1929, humainement l'aventure entrera dans la légende de l'aviation et l'on ne peux ignorer des noms comme Saint Exupery, Mermoz et Guillaumet

Ci-dessus: Les installations de Montaudran en 1924, de cette époque il n'existe que ce cliché, à l'époque l'Aéropostale n'existe pas encore mais la Compagnie Générale d'Entreprise Aéronautique exploite des lignes jusqu'à Casablanca et Dakar

Toulouse-Montaudran

L'aérodrome reste en activité jusqu'en 2004, jusqu'aux années 1970 la société Breguet se sert de la piste pour des vols d'essai.

Ci-dessus: en 1961, deux Constellation (en haut) et un DC-6 (?) les moteurs des "Connies" sont démontés, a cette période les compagnies aériennes dont principalement Air France commencent à se débarraser de ces avions désormais dépassés, durant quelques temps le terrain sera un des deux cimetières de Constellations que je connaisse en France (avec celui d'Orly dont nous avions déjà parlé)

Ci-dessus: en 1963 les Lockheed et autres Douglas vont venir s'entasser sur le terrain, le plus impressionnant reste a venir car la qualité des clichés permet d'identifier les avions

Ci-dessus: Des Constellations mais aussi des Breguet 2 ponts numérotés de 1 à 8

1) F-BAST: Breguet 2 ponts en service avec Air France de 18/09/1953 a 11/06/1964, cédé ensuite à l'Armée de l'Air

2) Constellation inconnu

3) F-BHBG: Lockheed L-1049-82-98 N°4626 Super Constellation

4) F-BASS: Breguet 2 ponts en service avec Air France de 04/07/1953 a 11/06/1964, cédé ensuite à l'Armée de l'Air

5) F-BHML: Lockheed L-1049-82-98 N°4671 Super Constellation . Livré à Air France le 4 février 1957 et baptisé "Maurice Noguès". En 1960 il est modifié pour accueillir 91 passagers. En 1961 il est loué à Air Tunis. A la fin de la location il est retiré du service, passe par Toulouse jusqu'en 1968. Cette même année il est convoyé vers Orly et est vendu à la compagnie Air Fret. En 1976 il est stocké à Nîmes puis vendu en Allemagne ou il est préservé de nos jours à Dusseldorf.

6) F-BASZ: Breguet 2 Ponts en service avec Air France du 01/07/1954 au 17/07/1964, cédé ensuite à l'Armée de l'Air

7) F-BHBE: Lockheed L-1049-82-98 N° 4624 Super Constellation. baptisé "Chicago Parisian"

8) F-BASU: Breguet 2 Ponts en service avec Air France du 17/12/1953 au 18/01/1971, feraillé ensuite

1) Lockheed Super Constellation L.1049G-82-98 n°4639 F-BHMJ

2) Lockheed Super Constellation L.1049C-55-81 n°4511 F-BGNB

3) Lockheed Super Constellation L.1049G-82-98 n°4668 F-BHMI

4) Lockheed Super Constellation L.1049G-82-98 n°4620 F-BHBA

5) Douglas DC-6 TU-TBP

6) Douglas DC-6 TU-TBQ

7) Lockheed Constellation L.749A-79-46 n°2625 F-BAZF

8) Douglas DC-3 TJ-AAC

Ci-dessus: Deux DC-6 de la compagnie Air Afrique. Il sont les TU-TBQ et TU-TBP

Ci-dessus: Un DC-6 Air France, un Constellation et un Super Constellation,

F-BAZF (L-749A-79-46 N°2625) livré le 20 janvier 1950, stocké à Orly en 1960, remis en service un an avec Air Inter en 1961, il est ensuite stocké en 1962 à Orly avant d'être racheté par les domaines pour devenir un avion de secours en mer avec EARS 99 jusqu'en 1969, vendu par les domaines en 1971 à un acheteur privé il est abandondonné puis récupéré par ces même domaines qui l'envoient à Saint Yan en octobre 1973

et F-BBDP (ou O)

Ci-dessus: Nous connaissons tous els avions ci-dessus sauf a demi habrité le Breguet 2 Ponts F-BASQ en service avec Air France du 30/03/1953 au 06/09/1971 durant sa carrière il se pose trois fois sur le ventre et sera toujours reparé, il est finalement feraillé en 1981

Ci-dessus: Les deux avions de droite sont ceux du cliché précédent, en plus un Super Connie F-BHMI et F-BHBA

F-BHBA: L-1049G-82-98 n°4620 super G ex Air France acheté en 1955 au prix de 1.955845 Dollars de l'époque il est radié le 24 novembre 1966 et vendu à un parc d'attraction de Castelnaudary qui le ferraille finalement en 1976

F-BHMI: L-1049G-82-98 n°4668 livré à Air France le 26 décembre 1956,vendu à la société le Gouvello le 23 novembre 1967 il est racheté par la compagnie low cost Catair le 1er juillet 1968. Il devient un stock de pièces de rechange en novembre 1971 et finalement ferraillé en 1975

Ci-dessus: Les DC-3 F-OAQR (ex Air France) et F-OBDS (ex Air France)

Ci-Dessus: Les DC-3 F-BEFI (ex Air France N°9463 en service de 1948 à 1962) et F-BFGM (ex-Air France)

Ci-dessus: Les DC-3 F-OAYM (ex Air France) et F-OAID (ex Air France)

Ci-dessus: le DC-3 TJ-AAC et DC-6 F-BFDI

Ci-dessus: Pour vous montrer la qualité rare des clichés, le nombre de DS qui sont sur le parking ;-)

Toulouse Francazal (ex-BA101)

Un terrain d'aviation y est déjà implanté quand en 1934 l'armée de l'Air y implante sa base. Durant l'occupation une unité y est implantée, le groupe II/51, des unités y seront basées jusqu'à la dissolution de la base en 2008.

Ci-dessus: Vue des installations du terrain le 29 juin 1930.

Après guerre, le terrain à été modifié par les forces Allemandes, l'aviation de la France libre s'y installe, en 1946 les installations sont encore profondément marquées par les combats et les bombardements. La qualité moyenne des clichés ne laisse que peu de chance d'indentifier des avions mais quelques uns sont stationnés.

Ci-dessus: La partie nord du terrain, les hangars sont endommagés et entre eux on devine quelques épaves d'avions. (5 juin 1946)

Ci-dessus: La partie sud du terrain, beaucoup plus marquée par les bombardements, des avions sont parqués sur le tarmac. (5 juin 1946)

Après guerre, le terrain sera surtout le siège d'unités de transport.

Ci-dessus: le 3 juin 1950, les Toucan (Ju-52) d'une unité de transport y sont stationnés sur le tarmac sud du terrain, certains hangars ne sont encore pas reparés de leur dommages de guerre.

Ci-dessus: Non loin des Toucans, toujours au sud du terrain ces trois quadrimoteurs que je ne saurais indetifier avec certitude (votre aide sera la bienvenue)

Ci-dessus: le 11 septembre 1958, des C-47 et des Noratlas ont pris la place exacte des Toucans

Ci-dessus: Un C-47 se pose, toujours en 1958.

Ci-dessus: Alignement de Noratlas le 15 février 1961

Ci-dessus: le 7 février 1964, des omniprésents Noratlas ainsi que 3 Constellation

Ci-dessus: le 7 février 1964, toujours, coté nord du terrain, ce que je serais tenté d'identifier comme des T-28 (a confirmer)

Ci-dessus: en 1967, Toujours les même avions. Noratlas et Constellation

Ci-dessus: 1967, impressionnant alignement de Noratlas

Ci-dessus: 1967, coté nord du terrain de magnifiques C-47 avec leur ombres portées sur le soleil couchant.

Ci-dessus: 1967, des C-47.

Ci-dessus: la Transition commence en 1970 entre les vénérables Noratlas et un nouveau venu, celle ci sera longue.

 Ci-dessus: En 1970 il ne semble y avoir deux Transall sur le terrain.

Ci-dessus: En 1978, le 15 juin, au moins quatre Transall sont sur le terrain, dans la realité ils devaient etre plus nombreux

Ci-dessus: En 1982, cliché entre nouveaux venus et vénérable anciens envoyés au parc à feraille.

Ci-dessus: En 1982, les clichés sont d'une telle qualité qu'il m'est permis de vous montrer ces magnifiques vues.

Ci-dessus: En 1982 de l'autre coté du terrain, quatre autres Transall, ce jour là un total de 9 Transall sont visibles.

Ci-dessus: le 23 octobre 1991, il est très rare pour moi de vous présenter des avions de chasse, les bases les abritant ayant toujours été très protégées et donc non photographiées.

Ci-dessus: Toujours en 1991 je serai incapable de vous dire de quel type ils sont...

Toulouse-Blagnac:

Dans les années 1930 Toulouse est un plaque tournante du trafic aéronautique, la situation géographique du terrain le font choisir en 1937 pour y implanter un aérodrome. En 1939 la première usine aéronautique s'y implante, en 1940 une importante base de la Luftwaffe s'y installe, l'armée allemande commence des travaux pour ralonger la piste, ceux ci sont stoppés net par un bombardement allié en juin 1944. Après guerre, le gouvernement profite de devoir totalement reconstruire la plateforme pour l'agrandir. De nombreuses usines s'y implantent en plus d'Aribus comme l'aérospatiale, Concorde y effectue sont premier vol ainsi que l'A380 d'Airbus en 2005. Aujourd'hui Airbus y tiens une place très importante mais le trafic civil continue.

Ci-dessus: Vue générale du terrain en 1946, pour situer le terrain actuel, les aérogares seraient situé au milieu et en haut de l'image, l'usine Airbus en bas à gauche.

Ci-dessus: l'emplacement actuel de l'usine Airbus ressemble alors à une sorte de parc a ferraille, je ne saurai identifier clairement les quadrimoteurs.

Ci-dessus: Même endroit mais en 1950.

Ci-dessus: En 1960, début de la première des grandes aventures de Blagnac, la production de Caravelle commence.

Ci-dessus: En 1961, la production de Caravelle monte en puissance

Ci-dessus: De l'autre coté du terrain un Constellation est au parking.

Ci-dessus: Non loin de là, toujours en 1961.

Ci-dessus: En 1964, la plateforme se modernise, l'un des taxiway est en cours de construction.

Ci-dessus: 1964, la production de Caravelle bat son plein.

Ci-dessus: En 1964, des avions de chasse sont produits dans l'une des usines.

Ci-dessus: En 1967, l'acte 2 de la grande histoire de Blagnac s'écrit, une Caravelle est acoté d'un futur géant dont seule l'ombre est peinte au sol: Concorde

Ci-dessus: En 1967, chez Breguet Aviation on fabrique des Breguet Atlantic.

Ci-dessus: En 1964, une magnifique Caravelle au parking de l'aviation commerciale.

Ci-dessus: En 1975, la construction de l'aérogare actuelle commence.

Ci-dessus: En 1975 le parc a feraille avec un Constellation

Ci-dessus: Toujours en 1975 drôle d'avion, non?

Ci-dessus: En 1976, le Constellation à semble t'il brulé.

Ci-dessus: En 1976, La dernière grande aventure de Blagnac prend son départ: Airbus.

J'ai volontairement choisis de ne pas évoquer le terrain au delà de 1976, cette histoire ci très liée a Airbus a été évoqué dans le précédent "Histoire vue du ciel #9 la saga Airbus"